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中国竞彩投注比例 被误读的武器——隐身战斗机(中)

发布时间:2020-01-07 08:44:39 人气:3302

中国竞彩投注比例 被误读的武器——隐身战斗机(中)

中国竞彩投注比例, 隐身机想高机动?很难

如果一款隐身战机在拥有卓越的低可探测性、大航程、充裕的内部弹仓的同时,还有压倒三代机的高机动性当然是更好,就好像买了辆皮卡车能拉货、能坐人一样,已经满足了你各种生活需要,如果再进一步能像法拉利一样加速、飙车那就更完美了。但我想每个消费者都明白,这需要付出巨大的成本代价,同时也必然会有一系列的技术难题。

隐身机并不只是把飞机的rcs(雷达散射截面)设计得低到一定数量级那么简单,因为就算飞机隐身了,一旦外挂上传感器吊舱、弹药和副油箱就又恢复到非隐身状态,那么想成为真正的隐身战机,就必须把这一切收纳入机体,这样就会导致机体空间和重量的迅速增长,进而需要更大的动力,于是飞机设计时的综合收敛平衡点远超出一般飞机,这实际上已经是两个完全不同的概念了,因此隐身战机想获得可以接受的机动性和航程载荷性能的平衡,是难度极高的工作,远超出一般军迷的想象。

我们首先来看一款非隐身战机是怎样实现远的作战航程。以f-16战斗机为例,当它执行一次典型的纵深打击任务时可以这样配置,在机腹和机翼下分别挂载一个800升和两个1400升副油箱,同时携带2枚2000磅炸弹和2枚格斗弹。我们知道,一架飞机最消耗能量的就是挂着载荷起飞后进行加速和爬升的阶段,副油箱的燃料首先就是消耗于这个阶段的,当消耗光副油箱燃料后就将其抛掉,从而使得接下来的飞行大大减轻了阻力和重量,然后当其飞抵目标后将炸弹投下,可以进一步减小了阻力和重量。之后这架战机就可以轻装狂飙尽快飞离战区。总的来看可以这样认为,三代战机在重载出击的过程中有两个燃油消耗率加速下降的拐点,如果在这种任务构型和飞行剖面下的作战半径是2000千米,那么其油料会有一大半是消耗在了前半段,而返航则只需要不多的燃料来完成剩下的1000千米航程。因此对作战半径设计而言绝非一个航程和油料除以二的问题那么简单。

作为对比,f-35隐身战机为了保证隐身状态下的基本作战能力,必然弹药内置,于是需要更大的结构重量来形成内部弹仓及其挂载和发射机构,这样的配置必然是需要高内油量的,而大的内部储油必然需要更大的机身结构所包裹起来的内部油箱。于是在执行相同的作战任务时,当爬升加速完成后,f-16战机可以抛掉副油箱时,f-35只能带着全套的内部油箱结构重量和阻力继续飞行。然后当f-16投掷出重磅炸弹后以轻巧的机身飞离战区时,f-35仍然不得不携带着内部弹仓和全套内部油箱结构和机身结构所带来的额外阻力和重量飞行。换句话说,f-35无法像三代机那样,给返程准备那么少的燃料,它返程的油耗必然是比非隐身机高的多。可能有读者也想到了,隐身战机也可以携带副油箱并在中途抛掉,但这并不能解决所有问题,隐身战机因为前述原因而不得不内油巨大,副油箱相当于内油的比例是比较低的,f-16带两个巨大的1400升翼下副油箱就相当于其内油的70%,而这只相当于f-35内油的25%。而且f-35在很多时候必须始终保持隐身的任务中可能需要更早的抛掉副油箱和离开加油机的支持。

由此我们可以发现,隐身的四代战机和原先的三代战机在航程能力比较上并不像看上去那么简单,不管是f-22还是f-35,内油如果还保持三代机的水准就只能去做一个机场围墙保卫者了。显然这个规律对其它的隐身战机如t-50、j-20或j-31也同样适用。这导致隐身战机必然不会有真正的轻型战机,单发的f-35和双发重型战斗机f-15的空重是相当的。

看到这里我们就会发现,既然四代机内油比三代机有成倍的提高,再加上内置弹仓和内置全套传感器,隐身战机的机身截面积和飞机空重都必然大大超过三代机,在这种情况下还想获得高机动能力,难度之大可想而知。f-35和f-16的狗斗对抗中最明显的一个弱点就是在能量特性方面不具备压倒性优势,而核心问题就是推重比不足,我们不妨设想一下,以f-35a这样空重13.3吨的战斗机,加上内油的一半也就是约4.1吨,总共是17.4吨,再加上基本空战载荷则总重接近18吨。要想让这样的飞机在格斗空战时的推重比达到三代机里顶尖的水平,比如f-16c或者f-15e,那么就需要22~23吨的推力。而现役的军用航空涡扇发动机里,还没有可以用单发达到这种水平的,如果用双发中推,哪怕现役最优秀的ej200也仍然远远不能满足需求,如果换成两台推力更大、水平更高的f119,但这样就又成了f-22而不是f-35了。即便这样设计,以f-35那超过f-22更大的内置弹仓和更远的打击半径的追求,其重量和阻力更大,其机动性也仍然会逊色于原先的f-22。

可见对于全隐身飞机而言,想获得极高的视距内格斗能力是十分困难的。说到t-50或j-20这些新来者,作为隐身战机它们如果想获得可以接受的作战效能,在内油、空重、起飞重量等方面就不可能小,如果想要在现有的al31系改进型发动机的基础上获得超越三代机的能量特性也同样是不可能的。因此确切的说,隐身战机想获得优越机动性所要付出的代价和克服的困难远超一般军迷想象,实现隐身作战,这才是第一要务。

前面只是针对能量特性来说的,但不管怎么说,四代隐身战机的整体气动设计水平比三代机有明显的提高。比如不论是f-22还是f-35或者其它几款隐身机都无一例外利用机头棱线和进气道边缘来形成强大的涡流,就是20世纪80年代之后随着气动力学进一步深入和计算机技术大力发展的结果,正因为有了这些条件,人类才可以更精确的掌握飞行器的气动力规律并加以利用。像f-35拥有无顾虑的大攻角飞行特性和极佳的操作品质,而这对空战本身而言就是一个很强的保障。我们知道历史上很多纸面性能优秀的战斗机都是因为操纵品质较差,从而导致大部分飞行员不敢放手发挥战机性能,从而使得飞机纸面优势性能荡然无存。当然你可以说在某些顶尖飞行员手里这些战机可以发挥巨大威力,但这对于一场大规模的战争而言意义就没那么显著了。而前述报告里所说的f-35飞控软件对飞行性能的限制显然就是基于对格斗性能和飞行安全无顾虑两者间的权衡,而这种权衡是基于之前几十年丰富的实战经验和演习模拟做出的。

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